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sábado, 28 de febrero de 2015

LUIS BOYER

Luis Boyer nació en la Ciudad de Puebla de Zaragoza el día 6 de septiembre de 1904, hijo del Adrian Boyer, originario de Francia, y de la señora Adriana Castañeda. Luis Boyer fue un piloto militar de la Fuerza Aérea Mexicana y Jefe de Pilotos de Mexicana de Aviación.

El día 24 de marzo de 1923 ingresó en la escuela Militar de Aviación, graduándose el día 11 de febrero de 1925y causando alta en la Fuerza Aérea Mexicana como teniente piloto aviador.

Tras una corta estancia en unidades tácticas, junto con Emilio Carranza pasó a la Sección Técnica del Departamento de Aeronáutica como piloto probador de aviones y luego como instructor de vuelo.

El día 22 de septiembre de 1926 marchó a Sonora a la campaña contra los indios Yaqui junto con Emilio Carranza y Luis Farell -entre otros- y a las ordenes del mayor Roberto Fierro. El día 3 de enero de 1927 se hizo cargo de la escuadrilla el teniente coronel Samuel Rojas. Durante esta campaña, Luis Boyer chocó contra unos árboles al momento de tratar de aterrizar forzado tras haber atacado un campamento Yaqui, aunque resultó ileso y pudo incorporarse a sus líneas por estar próximas.

De octubre de 1927 a febrero de 1928 estuvo en Jalisco en la campaña en contra de los cristeros formando parte de la escuadrilla que mandaba el mayor Gustavo G. León, en donde realizó numerosos vuelos de bombardeo, ametrallamiento y observación sobre tropas rebeldes.

Al crearse el Servicio Postal Aéreo en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, en septiembre de1928, el teniente Luis Boyer fue seleccionado como jefe de pilotos del mismo. Al producirse la rebelión escobarista se reincorporó al ejército y el teniente Boyer participó en la campaña de sometimiento de los sublevados.

En Marzo de 1930, durante su asignación en la Comandancia General de Campos realizó diversos vuelos acompañando a su comandante el Mayor Alfonso Cruz Rivera donde fueron detectando campos de aterrizaje en el norte del país, los cuales serían de gran utilidad tanto para uso militar en la denominada Región del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, como para el desarrollo de la aviación civil.

El campo de aterrizaje en Santa Rosalía fue acondicionado por elementos del 5/o. Batallón de Infantería y posteriormente fue inaugurado por dos aviones que tripulaban el Mayor Alfonso Cruz Rivera y el Cap. 2/o. Luis Boyer.

Durante los años de 1930 y 1931 fue instructor de vuelo sin motor en la escuela creada por la Asociación Mexicana de Aeronáutica, empleando unos planeadores construidos por el ingeniero Ángel Lascurain. En enero de 1931, pasó comisionado a la compañía Mexicana de Aviación dándose de baja de la FAM en 1935. El 16 de agosto de 1936 Boyer fue nombrado jefe de pilotos de la aerolínea.

Durante los años de 1946 a 1950 el capitán Boyer desempeñó el cargo de Gerente de Operaciones en mexicana.

Cuando se jubiló en mexicana en el año de 1964, ingresó por un tiempo como piloto ejecutivo al servicio de la empresa Teléfonos de México.

Luis Boyer falleció en la ciudad de Cuernavaca el día 28 de abril de 1989.

martes, 24 de febrero de 2015

CAPITÁN EMILIO CARRANZA



Capitán Emilio Carranza Rodríguez, fue un notable aviador mexicano y héroe nacional, conocido como el “Lindbergh de México”. Murió cuando regresaba de un vuelo histórico para promover la paz y la buena voluntad entre las naciones.

Emilio Carranza nació el 9 de diciembre de 1905 en Ramos Arizpe, Coahuila. Emilio fue el cuarto de seis hijos de Sebastián Carranza Cepeda y María Rodríguez. Su abuelo, Sebastián Carranza de la Garza, era hermano del presidente Venustiano Carranza, y Emilio Carranza era su sobrino-nieto. Su padre era un hombre de negocios y oficial de gobierno que al morir su hijo trabajaba como contador en el Consulado Mexicano en la Ciudad de Nueva York.

La familia Carranza Rodríguez, ante la conflictiva situación política en la Revolución mexicana, abandonó el país y se estableció en San Antonio, Texas, a principios de 1911. A los 12 años, Emilio Carranza, ya tenía interés en la aviación. En 1917, ya de vuelta en su patria, empezó a frecuentar los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas y la Escuela Militar de Aviación en Balbuena, de donde su tío Alberto Salinas fue el primer director.

Juan Guillermo Villasana, un distinguido ingeniero y profesor de la escuela de aviación y biógrafo de Emilio Carranza, relata que Emilio, durante sus visitas, hacía preguntas a los pilotos y mecánicos sobre los aviones del hangar para después trepar a ellos en la línea de ensamble y "simular sus vuelos".

El 14 de enero de 1926, teniendo 20 años de edad, se tituló como Teniente Piloto Aviador de la Fuerza Aérea Mexicana. Los hermanos de Emilio, Sebastián y José, eran mecánicos de aviación.

Meses después adquirió un avión Lincoln Standard en la ciudad de Chicago, pero en el viaje de regreso a México sufrió un accidente en el que resultó lesionado con su hermano Sebastián. Tres meses después del accidente fue enviado a Sonora a participar en la "Campaña de El Yaqui", tras de la cual fue ascendido a capitán. Su hermano Sebastián, que realizaba frecuentes vuelos con Emilio, dedicó su vida a la aviación civil, trabajando para Pan American World Airways en México y Mexicana de Aviación. Su hermano José trabajaba en la Fuerza Aérea Mexicana como Subteniente piloto mecánico de aviación.

En enero de 1928, 6 meses antes de su muerte, Emilio se casó con María Luisa Corbala, de Sonora. Por aquellos años, se reinició en México la construcción de aviones suspendida en 1920. Producto de los esfuerzos de importantes personalidades de la aviación fue el monomotor Quetzalcóatl, llamado también "Tololoche" por estar hecho totalmente de madera.

Fue este el avión a bordo del cual Emilio Carranza realizó el 2 de septiembre de 1927 un vuelo de 10 horas y 48 minutos de Ciudad Juárez a la Ciudad de México, el más largo que hubiera realizado hasta entonces un piloto mexicano.

Al año siguiente, en mayo de 1928, se hizo héroe nacional al realizar un nuevo récord por el tercer vuelo más largo, en solitario y sin escalas, al volar 3000 km de San Diego, California a la Ciudad de México.

En respuesta al vuelo de la buena voluntad a México de Charles Lindbergh, Emilio Carranza trató de realizar un vuelo sin escalas entre la capital mexicana y la norteamericana el 11 junio 1928. 
La mañana de 12 de junio, tuvo que aterrizar en North Carolina a causa de niebla, y por la tarde llegó a Washington, DC donde fue bienvenido por Secretario del Estado Interino Robert E. Olds y otros oficiales. 1 En nuevo intento de volar sin escalas, despegó el 12 de julio de 1928, con el avión sobrecargado de combustible, para intentar un nuevo viaje entre Nueva York y la Ciudad de México, y en medio de una tormenta sufrió el fatal accidente cinco millas al suroeste de Chatsworth, Nueva Jersey. Al día siguiente, unos campesinos descubrieron el cadáver y los restos del avión en los "Pine Barrens." 
La joven viuda tuvo un hijo en 1929, a quien llamó como su padre, Emilio. Después, María Luisa se fue a vivir a Guadalajara. La familia Carranza fue informada de que el joven Emilio Carranza Corbala murió de apendicitis a los seis años. María Luisa se volvió a casar y vivió el resto de su vida en Mexicali (Baja California) Murió a los 89 años de edad.
Emilio se fue a realizar sus estudios a San Antonio Texas, sin embargo su interés por la aviación perduró. En 1923, regresó para ingresar como cadete en la Escuela Militar de Aviación.

Durante sus estudios, Emilio resaltó por su asombrosa memoria. En uno de los exámenes de aerodinámica se le preguntó por 6 de 120 valores de la tabla de presión barométrica, presión relativa y temperatura relativa a diferentes altitudes. En su hoja de respuestas, Emilio escribió los 120 valores sin ningún error. Esto creo sospechas entre los profesores de haber copiado, por lo que le llamaron; Emilio se encontraba jugando al basquetbol cuando le informaron sobre la sospecha de copia, en ese mismo momento, Emilio llevó a los profesores a un salón vacío en donde volvió a escribir los 120 valores de la tabla en el pizarrón sin error alguno. Al ver esto, los profesores le asignaron una calificación de excelencia en su examen.

Emilio avanzó rápidamente en sus estudios teóricos y demostró sus habilidades prácticas para volar desde los 19 años. El 14 de enero de 1926 obtuvo el título de "Piloto de Aviación".
Nunca satisfecho por el statu quo, Emilio estaba siempre planeando vuelos de larga distancia. Una de sus primeras metas era tener un avión para lograr sus récords. Como un buen negociador, recibió ayuda de Loyd A. Winship, Elmon C. Hammond, y Harry J. Lawson para comprar su biplano Lincoln Standard, considerado el mejor de la época.

El 20 de junio de 1926 Emilio se encontraba en Chicago para recibir su Lincoln Standard. Cuidadosamente planeó su itinerario para el vuelo de 3.500 millas: Chicago, Moline, St. Joseph, Kansas City, Wichita, Oklahoma City, Fort Worth, San Antonio, Laredo, Monterrey, San Luis Potosí y finalmente la Ciudad de México.
A los 18 años de edad voló misiones de combate contra la rebelión de los indios Yaqui en Sonora; Junto con el piloto Luis Farell Cubillas, atacó las localidades montañosas de Bacatete, Los Médanos, La Gloria, Higueras, La Virgen, Torocobampo, Bacatecate, Zamahuaca, Cendradita, Algodones, Las Petacas, Raum y Belem.
En 1923 participó en ataques aéreos en contra del ex-presidente Adolfo de la Huerta.

El 24 y 25 de mayo de 1928, teniendo 22 años, se hizo héroe nacional al realizar un nuevo récord por el tercer vuelo más largo, en solitario y sin escalas, al volar 3.000 km de San Diego, California a la Ciudad de México en 18.5 h.

En 1928 fue seleccionado para realizar un vuelo para promover la paz y la buena voluntad entre México y Estados Unidos, volando de la Ciudad de MéxicoWashington D.C. y luego a la ciudad de Nueva York en respuesta al vuelo que realizó un año antes su amigo Charles Lindbergh, con el mismo motivo.

El 12 de junio de 1928, el capitán Carranza fue recibido por el Secretario de Estado, Robert E. Olds; el embajador mexicano Manuel Téllez; y muchos otros oficiales.

El 13 de junio llegó a Nueva York, aterrizando en el Campo Roosevelt en Long Island. Fue recibido por el entonces Secretario de Comercio, Herbert Hoover, y por el alcalde de la ciudad, Jimmy Walker.

sábado, 21 de febrero de 2015

ANTONIO CÁRDENAS RODRÍGUEZ



Antonio Cárdenas Rodríguez nació en Coahuila, el 20 de septiembre de1903. Murió el  4 de julio de 1969 fue un militar mexicano condecorado por los Estados Unidos, el gobierno de las Filipinas y por el gobierno mexicano.

Actuó como comandante de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana que combatió en la Segunda Guerra Mundial parte de la Guerra del pacífico junto con el capitán Radamés Gaxiola Andrade como comandante del Escuadrón 201, que combatieron en la batalla de Luzón en Filipinas.

Participó en la campaña del Yaqui, en el Estado de Sonora y en la campaña contra los cristeros en los Estados de Jalisco y Colima.

Fue uno de los pilotos seleccionados para enlazar la Ciudad de México con la de Nuevo Laredo para el servicio postal aéreo de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.

El coronel P.A. Antonio Cárdenas Rodríguez realizó un vuelo sin escalas de la Cd. de Oakland, California, EE.UU. a Cerro Loco, Oaxaca e inició un vuelo de buena voluntad por diversos países de América Latina, con escalas a las Repúblicas de Centro y Sudamérica. Recorrió casi 35 mil km en 118 h de vuelo a bordo de un avión Lockheed 12 propiedad de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, bautizado con el nombre de “Presidente Carranza” regresando a la capital mexicana el día 13 de septiembre de 1940.

Como Tte. Cor. P.A. trasladó los restos del autor de la música del Himno Nacional Mexicano, Jaime Nunó, de los EE. UU. Buffalo, Illinois a México.

Desempeñó diferentes cargos y comisiones, sobresaliendo los siguientes:
Profesor de Táctica Aérea en la Escuela Militar de Aplicación de Aeronáutica.
Probador de Aviones Militares en el Departamento de Aeronáutica, Piloto de pruebas.

Comandante del Primer Regimiento Aéreo.

Estado Mayor de la Secretaría de Guerra y Marina.

Observador Militar en el Teatro de Operaciones de África del Norte.

Jefe del Grupo de Perfeccionamiento en los Estados unidos. Antes de que México entrara a la Segunda Guerra Mundial.


Jefe de la Dirección de Aeronáutica Militar/Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana.

Bajo su mando se clausuraron las instalaciones en los campos de Balbuena y recibió al presidente de la república Miguel Alemán Valdés quien inauguró las instalaciones en la BAM No. 1 en Santa Lucía en 1952.

Cárdenas Rodríguez se retiró de la fuerza aérea con el grado de general de división.

miércoles, 18 de febrero de 2015

PERIÓDICO LA PRENSA, 16 DE NOVIEMBRE DE 1965

En el ejemplar del periódico de la Prensa del 16 de Noviembre de 1965, que tengo guardado en el Cajón de los Conocimientos trae una linda fotografía, donde se ve la escolta de la Escuela Militar de Aviación, los cadetes al fondo, y encima de ellos, seis Stearman volando, al pie de la foto se lee: “Al cumplirse el medio siglo donde nació la Escuela Nacional de Aviación, hubo ayer una ceremonia en la base aérea de Zapopán en la que participaron los viejos biplanos Stearman…



Al lado de los modernos T-33 de Propulsión a Chorro, donde se rindió homenaje a todos los pilotos de la Fuerza Aérea, principalmente a los iniciadores de la aviación nacional…



Luego en el interior del diario, en la página 27 se lee: “En la ceremonia, además de un desfile de cadetes y alumnos del Colegio del Aire, así como vuelos de exhibición en diferentes formaciones por cadetes de la E.M.A. el General de Brigada Alberto Salinas Carranza expresó: Que todos  los pilotos que entre 1915 y 1920 lucharon por el fortalecimiento de la aviación y que ya están desaparecidos, están seguros que la herencia está en buenas manos y que los jóvenes de la actual y las futuras generaciones sabrán conservar el tesoro que tienen, honrándolo, dignificándolo y acrecentándolo”



Finalmente, en la última página del diario se ve una hermosa fotografía, al lado derecho el astabandera con el Lábaro Patrio, bajo él, seis Stearman formados, bajo los aviones el bosque, los pasillos que unen las dos alas de dormitorios de la E.M.A. y los cadetes formados. Al pie de la foto se puede leer: “Los antiguos aparatos Stearman volvieron a volar en el homenaje que se rindió a todos los pilotos aviadores militares, con motivo del quincuagésimo aniversario de la fundación de la Escuela Nacional de Aviación. Las naves representan el ayer, y los cadetes el mañana de la Fuerza Aérea” 

Y AHORA...

    

jueves, 12 de febrero de 2015

ROBERTO FIERRO



Roberto Fierro Villalobos nació en Guerrero, Chihuahua, el 7 de junio de 1897. Murió en México, D. F. el 19 de julio de 1985.

Fierro fue un piloto aviador de la Fuerza Aérea Mexicana durante la Revolución de los 1920s; Combatió contra Adolfo de la Huerta, contra los rebeldes Yaqui, contra la rebelión del General Arnulfo R. Gómez, contra los Cristeros y realizó misiones de bombardeo y ametrallamiento contra el golpe militar encabezado por el General José Gonzalo Escobar.

Promovió la aviación civil y militar en México y rompió algunos récords de vuelo de distancia y velocidad.

Fierro se educó en Ciudad Guerrero durante la época Porfirista. Debido a la inestabilidad política del país, su familia se refugió temporalmente el El Paso, regresando a México después de la muerte de Madero. El 8 de agosto de 1913, se incorporó a las fuerzas revolucionarias Constitucionalistas que mandaba el General Jesús María Ríos.

Cuando en 1920 el gobierno del Presidente interino Adolfo de la Huerta anunció el reclutamiento de aviadores para la nueva Fuerza Aérea Mexicana, Fierro ingresó como cadete en 1920, graduándose el 21 de julio de 1922 y asignado al escuadrón de Observación y Bombardeo a las órdenes del capitán Nava Salinas.

En 1913, Cuando Roberto Fierro era capitán primero de Caballería, participó en los combates de San Miguel de Babícora, El Valle, Ciudad Juárez, Tierra Blanca, Ojinaga, Jiménez y Torreón.

Cuando a finales de 1923 se sublevaron Adolfo de la Huerta y varios militares, marchó al estado de Michoacán como jefe de una escuadrilla. Fierro se distinguió en Ocotlán donde fue derribado por fuego enemigo cayendo en campo propio y en otra ocasión cuando destruyó un nido de ametralladoras que obstaculizaban un avance.


Participó en los combates de Morelia, Valle de Santiago, Palo Verde y La Piedad Cabadas y bombardeó trenes enemigos en las Juntas, Colima, Manzanillo, posteriormente sirvió en Oaxaca, Salina Cruz y Pachuca hasta finalizar la pacificación del País.

A mediados de 1926, la tribu Yaqui secuestró al General Álvaro Obregón que vivía en la región, el gobierno mandó a Fierro al mando de una escuadrilla para apoyar las acciones militares en la zona. Esta escuadrilla estaba compuesta por los pilotos Adán Gálvez Pérez, Francisco Murillo Torres, Luis Caso Landa, Luis Farell Cubillas, Humberto Brutini, Juan Gutiérrez, Carlos Cristiani, José Zertuche, David Chagoya, Emilio Carranza, Jesús Ulloa y Luis Boyer.

Roberto Fierro participó en 52 hechos de armas en aviación, más su actuación previa en la Caballería.

Durante una breve época de paz, Roberto Fierro Pablo Sidar Escobar y José Fonseca decidieron comprar dos aviones Lincoln Standard usados y comenzaron una gira por la República haciendo publicidad y circo aéreo.
30 de mayo de 1928 - Fierro realizó un vuelo sin escalas de Mexicali, B.C. a la Ciudad de México abordo del nuevo avión hecho en México, el Baja California No. 2 (BC-2), una hazaña que cubrió 2,330 kilómetros.
10 de agosto de 1928, Fierro realizó un vuelo de buena voluntad de México a La Habana y países Centroamericanos abordo del avión Baja California No. 2.
21 de junio de 1930, en compañía del virtuoso mecánico Arnulfo Cortés, realizó el vuelo sin escalas de Nueva York a México en trece horas y media en un trayecto de 13,620 Km. Con ello estableció un record mundial de vuelo sin escala.
21 de julio de 1930 - Fierro vuela sin escalas de New York a México, en un avión Lockheed Sirius bautizado Anáhuac, estableciendo un récord de velocidad, al recorrer esta ruta en 16:00 horas.

Fierro fue director de la Escuela Militar de Aplicación Aeronáutica así como Jefe del Departamento de Aeronáutica Civil, Gobernador interino de su Estado natal, Chihuahua, por 8 meses en el año de 1932, y Jefe del Departamento de Aeronáutica en tres ocasiones.

Durante la guerra civil Española, la relación de México con la causa republicana incluyó el envío de armas. Fierro organizó compras de aviones civiles en Estados Unidos, que se volaban de noche a través de la frontera con México hasta el aeropuerto de Tejería, en Veracruz, donde se desmontaban y empaquetaban en cajas para enviarse a España. Parece ser que fueron alrededor de 40 aviones y se lograron enviar 13, porque el gobierno de Franklin D. Roosevelt presionó a México para que cesaran los envíos.

Durante su última gestión se culminaron las instalaciones de la Base Aérea Militar de Santa Lucía y se dotó a la Fuerza Aérea de los primeros aviones de reacción, los Vampire y los T-33; se compraron aviones C-54 y helicópteros de turbina Alouette III y se creó el 'Colegio del Aire' con sus escuelas para pilotos, mecánicos y meteorólogos.

En 1972 se retiró del servicio activo. Murió en la Ciudad de México el 19 de julio de 1985 a la edad de 88 años. Durante su larga vida, el General Roberto Fierro Villalobos defendió con toda clase de medios y argumentos la imperiosa necesidad de respaldar a la aviación en México, tanto militar como civil.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Chihuahua lleva el nombre del General Fierro.

martes, 10 de febrero de 2015

CARLOS ROVIROSA



Carlos Manuel Benito Rovirosa Pérez nació en San Juan Bautista de Villahermosa, Tabasco, en 1901 y murió en Costa Rica, el 11 de mayo de1930 fue un piloto aviador, pionero de la aviación mexicana.
Realizó sus primeros estudios en su ciudad natal. Al concluir la preparatoria, se trasladó a la Ciudad de México, en donde ingresó en el H. Colegio Militar en y obtuvo el grado de teniente de infantería. En 1925 continuó sus estudios en la Escuela Militar de Aviación. En 1927 se graduó como teniente piloto aviador.
Participó como integrante de la Fuerza Aérea Nacional hoy FAM durante la Guerra Cristera de 1926 a 1929. Participó también en la Rebelión escobarista, combatiendo a las fuerzas de general José Gonzalo Escobar, al mando de las fuerzas rebeldes en 1929.
Accidentes de aviación de Rovirosa: Celaya, Gto., derribado en la guerra de los Cristeros en 1926, En Silao, Gto. El 8 de marzo de 1929 donde murió su copiloto y el 11 de mayo de 1930 en el Avión Morelos con Pablo Sidar en donde perdió la vida en Puerto Limón, Costa Rica.
Hacia 1930, Pablo Sidar "El Loco" Siendo Verdaderamente Alfonso Del Bosque, había logrado realizar con éxito varios vuelos a Centro y a Sudamérica. En mayo de ese año, Rovirosa y Sidar planearon realizar un vuelo por instrucciones del ministro de Guerra sin escalas de Cerro Loco Oaxaca a Buenos Aires, Argentina, el cual tendría una duración de 40 horas y cubriría una distancia de 8000 km.
El avión, un monoplano de alta de los más modernos en su época de nombre Morelos, marca Douglas, modelo EMSCO, y fabricado en L.A. California el 26 de noviembre de 1926, fue piloteado por Rovirosa quien fue el oficial asignado por órdenes del Gral. Joaquín Amaro a petición del Corl. Pablo Sidar por considerar a Rovirosa después de Carranza y Fierro uno de los mejores pilotos de la entonces FAN. El 11 de mayo de 1930 el avión se estrelló en Playa Cieneguitas, Puerto Limón, Costa Rica durante una tormenta, y ambos tripulantes perdieron la vida.
El 14 de mayo después de rendir los informes confidenciales al Presidente de México Ing. Pascual Ortiz Rubio por el Presidente de Costa Rica Cleto González y verificados en el dictamen pericial elaborado por el entonces Cap. P.A. Gustavo León González, compañero de Rovirosa, se envió el avión Mayab del Gobierno del Estado de Yucatán a recoger los restos de Rovirosa y Sidar siendo el General Juan Francisco Azcárate representante diplomático del Presidente Ortiz Rubio con el cónsul de Costa Rica en México Antonio Mediz Bolio responsable de la gestión legal entre México y Costa Rica para repatriar los cuerpos de los dos pilotos militares el día 24 de Mayo de 1930; arribando en la Ciudad de Puebla donde se les rindió un primer homenaje, posteriormente se trasladaron al Palacio de Bellas Artes y con unos aviones de la FAN en la Plaza de la Constitución con honores militares, incluyendo un desfile de las tropas del H. Colegio Militar.
Ambos pilotos fueron sepultados en la Rotonda de las Personas Ilustres en la Ciudad de México. 
El Aeropuerto Internacional Carlos Rovirosa Pérez en Villahermosa, Tabasco fue bautizado con su nombre en 1931 por Carlos Madrazo Becerra y oficializado por Mario Trujillo García como Gobernador de Tabasco, por decreto del Presidente Pascual Ortiz Rubio.